天津的血脉里流淌着工业蓬勃发展的因子，天津人的脑海里印满了近代工业的荣耀与辉煌。天津是一座老工业城市，甚至可以说是全产业链的城市，这有着其背后的历史原因。

　　1949年以前，天津工业的底子好。新中国成立之初，提出了以重工业为基础的发展方针，所以在连续三个“五年计划”期间，天津重工业发展很快并逐渐强大。仅在机械加工领域，天津就是全国的翘楚，并有了四个领头企业，它们分别是：天津重型机械厂、天津拖拉机厂、天津内燃机厂、天津动力机厂，这四个被天津人称为“四大天”的工厂，其产品涉及大型工业机器零件的锻造、拖拉机、多种汽车发动机、高速柴油机，仅看看这些产品就知道天津的制造实力有多强大。纵观历史，科学与创新是构成“四大天”辉煌的生命线，而天津工人的匠心与实干精神成为关键力量。

　　“天重”工厂 大得像迷宫

　　1958年，国家选定天津为全国五大设备生产基地之一，为此天津于1958年8月配套建设大型铸锻中心。由于机械加工行业急需大型锻压设备，天津准备将它提升为制造大型水压机的工厂，并于1970年成功制造出6000吨水压机，从而改名为天津重型机械厂（简称“天重”）。天津重型机械厂曾是我国重型机械生产基地之一，最辉煌时曾有上万名职工，固定资产总值排在天津第一位。这个超大型的工厂就像是一座迷宫，有金一、金二、动力、木型、炼钢、铸钢、煤气站、变电站、氧气站等部门，厂区里布满铁道。“天重”第一任厂长是走过25000里长征的冯文斌。6000吨水压机从设计到投产仅用了13个月，它高22米，长43米，宽10米，本机重1400吨，操纵系统重300吨，共有1.7万个零件，可以锻造75吨重的大钢锭。1979年，“天重”为国家援助罗马尼亚研制出了6000吨的自由锻造水压机，它长达49米、高达27米、总重2500吨，是我国出口的最大机械设备。罗马尼亚总统曾亲自为这台水压机剪彩。改革开放后，天津重型机械厂面对市场经济的新局面，于2002年资产重组，开始了艰难的新生之路，之后是彻底改制重组，并入其他集团，完成了它的历史辉煌。

　　“天拖铁牛” 跑遍全国

　　1956年，天津人在天津汽车制配厂二车间的基础上开始研发制造拖拉机，地点就在现南开医院对面的长江道上，并生产出第一台拖拉机。

　　1958年，天津拖拉机厂的产量已达几十辆。毛主席曾专门到工厂视察并给予鼓励。由于农业对拖拉机的需要量剧增，所以“一机部”正式在天津立项。随后，天津拖拉机厂在天津西南部空旷地带上应运而生。当时，天津拖拉机厂的规划规模很大，厂区范围北至现保山道，南至王顶堤，东至水上公园，西至现外环线附近。现在的红旗路就是为这个工厂修建的，同时还修建了相应的沟渠及铁路专用线，并从沧州、德州买土垫高地基，用以建设车间，安装设备。当时，工人数量定额原为25000名，为此，厂区规划了集体宿舍、家属宿舍、生活设施、医院、托儿所、幼儿园、学校、苏联专家工作室等。配备了俄语翻译两名，仅技术图纸就运了两卡车。若按这个规模建成，就是一个拖拉机制造的托拉斯。

　　但随着1961年苏联撤走专家，再加上那时的社会形势，生产和建设徘徊不前。直到上世纪七十年代初，投资已达几亿元。后在周总理的督促下，厂领导班子克服种种困难，用自力更生的精神，改进原规划和工艺设计，让它更适应中国国情，使生产逐步走上正轨。一时间，“铁牛”牌拖拉机跑遍大江南北的田野乡间，成为紧俏的农资器械。那时，天津拖拉机厂有8000名职工，仍是天津市最大、知名度最高的工厂之一。后来，在天津拖拉机厂宿舍的基础上发展成居住区，就是如今天津的一个地名——天拖。

　　从1956年到1961年，五年时间，天津拖拉机厂共生产了约2000台拖拉机。1964年，因厂址搬迁停产。1966年产量达到811台。天津拖拉机厂的“铁牛55型”拖拉机非常实用，1.4吨级轮式，发动机额定功率55马力，可带悬挂式、半悬挂式、牵引式农机具，每天可耕地80亩，可牵引5吨拖车，可进行施肥、喷雾、洒粉、堆草等工作，还可作为动力进行排灌、发电、磨粉等作业。可以说，一辆拖拉机，几乎满足了农业机械化的所有需求。

　　但是，天津拖拉机厂迁址后，产量一直上不去。1970年，周总理接见“一机部”所属四十个工厂的代表时说：“天拖天拖天天拖，大姑娘拖成老太婆，但不能怪他们，上边也有责任。”在场的天拖代表说：“这些年厂址变更三次，产品变更了三次，还有两次上马两次下马，十年八变，不容易。”周总理鼓励他们：“你们要把天天拖改成天天超。”天拖的职工感到周总理的批评既亲切又严肃，再不把生产搞上去，说不过去了。于是，全厂的干部把铺盖卷搬到车间，和工人一起找问题、想办法。1970年下半年，产量就实现了大幅度提升，达到3150台。1971年，产量达到5310台，“天天拖”真的变成了“天天超”。现在，天津拖拉机厂虽已改制，引进了许多先进设备和理念，新研制的拖拉机不断升级迭代，但老“天拖人”的工匠精神一直传承。

　　高速发动机 源自“天津动力”

　　天津动力机厂前身是1935年日本商人甲裴在河西区小刘庄开办的甲裴铁工厂。1939年，日本江商洋行收购了这个工厂，改名兴亚铁工株式会社，生产纺织机和矿山机械。1941年，迁至河北区小王庄，1944年改组为华北机械工业株式会社，工人增至400多人，专门生产枪、炮等武器。1945年8月，日本投降后，国民政府接管了这个厂，改名为天津机器厂。

　　新中国成立后，1951年10月，该厂试制成4146型80马力柴油机。1953年9月改名为天津动力机厂。这个工厂为新中国培养了大量技术工人。据介绍，1953年，天津动力机厂一名老焊工支援东北工业建设，他是七级工，当着苏联专家的面高质量完成了八级工才能接手的焊接工艺，回津后被破格批准涨一级工资，月薪为105元，体现了技术工人的价值。

　　新中国成立后，天津动力机厂曾生产出中国第一台中马力4146型号的高速发动机，并到世界博览会上参展，获得国外同行一致好评。大庆油田开发过程中使用的红旗100推土机所配置的146发动机就是天津动力机厂生产的。在特殊时期，天津的工人阶级排除干扰，仍然为国家机械制造做出巨大贡献。早在上世纪60年代，国际汽车制造业已开始研究转子发动机，来代替冲程往复式汽车发动机。我国也紧随其后开始了转子发动机的研制，并于1969年由天津动力机厂研制成功。还与天津货车修理厂合作生产出TJ140转子货运卡车，速度高、马力大。试车开到成都，经受了各种路况考验，性能非常好，一共生产出40台，成为中国汽车史上的奇迹。

　　动力机厂最辉煌的时候是在1993年，当时全年生产了7001台柴油机。该厂自主研发设计的130系列发动机因油耗小、噪音低、低温启动，在国内同行业中都是领先的。改革开放后，工厂不断降低成本，提升产品质量，保持住了自己的品牌。根据天津市总体规划要求，绝大部分工矿企业改制并迁出市区，但它在原址仍保留了工厂正门的核心区域作为新的办事机构，成为天津市老工厂的历史记忆。

　　天津内燃机 造首辆国产汽车

　　提起汽车，必须从内燃机讲起。内燃机专家史绍熙先生是我国内燃机制造的奠基人。他在天津大学建立了内燃机研究所，指导天津市的内燃机生产和改进。上世纪六十年代，天津已开始进行转子内燃机的研发工作，所生产的140型卡车，体现了创新型的大国工匠技术能力。内燃机制造直接与汽车制造关联，天津在这方面可圈可点，它的故事能让每一位海河儿女心潮澎湃。

　　早期的天津汽车研发历史就是中国人自己制造汽车的历史。天津内燃机厂的前身血统复杂，它包括1937年建立的日资大前自动车工厂和1938年在南开三马路建立的南开汽车修理厂，1945年抗战胜利后，更名为天津汽车制配厂。1958年5月，天津汽车制配厂与天津内燃机械厂合并，正式定名为天津内燃机厂。

　　新中国的第一辆汽车于1951年在天津诞生，早于1956年诞生的解放CA10汽车。1951年，天津汽车制配厂自主制造出代号为5141型的4缸汽油发动机。他们认为，能造出发动机也就能造出汽车。于是，用自己造的发动机和抗日战争前遗留下来的汽车配件制造了一辆旅行车，这便是新中国生产的第一辆汽车。

　　他们为什么能制造出第一辆汽车？为什么1951年又制造出向国庆节献礼的两辆吉普车？因为天津有太多的能工巧匠。那一年，工厂组织50人去北京参观学习了金属高速切削新工艺。回厂后，工人邢德禹开始演练，在工程师金奎的帮助下，在一部八尺车床上进行高速切削的技术试验，达到了吃刀3.29毫米新高度，提高生产效率2.8倍。同时，为后来制造高效率内燃机建起了机加工队伍。随着发展速度的加快，厂区规模不断扩大，万德庄一带都成了厂区。在外国技术封锁和国内冶金材料尚不丰富的前提下，他们克服困难，自力更生，用制造的大功率汽车发动机成功装配出重型卡车。改革开放后，国外的汽车制造经验被引入国内，企业改制并入其他集团。