从北京南开往天津的列车，无论是去天津西站还是到天津站，都会在南仓线路上分岔，这里也是一条重要的咽喉通道。天气预报显示，近日津城又将迎来小雪天气。道岔转辙机极易因低温导致关键部位卡阻，一旦发生故障，直接影响道岔设备的机械锁闭功能，进而给行车安全造成隐患。天津电务段京津城际车间南仓线路所工区的靳欣宇和工友们要精准检修道岔各部件，确保极寒天气下设备正常运行。

　　零点刚过，气温已降至零下12℃，天津电务段京津城际车间南仓线路所工区的6位值班信号工开启了忙碌的夜晚，他们要利用夜间4个小时的“天窗”时间，完成3组高铁道岔检修作业。

　　“天气预报有降雪，咱们今天的作业内容是道岔适应性调整和融雪设备检查试验。”班前会上，工长靳欣宇正在布置当天的工作，提示大家注意安全。“轨温测试仪、固定卡具、活口扳手、改锥。”班前会后，何白冰一边清点当晚要用到的工具，一边仔细地在工具清点单上一一登记。

　　道岔融雪装置就像是道岔设备的“暖宝宝”，可以采集钢轨温度、空气温度和积雪等信息，由远程控制终端控制加热系统工作，产生的热量可以让钢轨快速升温融化积雪，确保列车正常运行。为了应对这次的降雪天气，他们提前开启融雪设备，实时监测使用情况，确保轨缝间不积雪，列车运行畅通无阻。

　　这几天受寒潮的持续影响，室外温度已低于零下10℃，虽然大家穿了厚实的羽绒服，但深夜的铁路线依然寒风刺骨。

　　前不久，天津电务段组织南仓线路所工区对管内融雪加热条进行了全部更换，一方面更新了老化的部件，另一方面克服了原来各牵引点加热条长度不足的缺陷，进一步保障列车在寒潮降雪等天气下安全通行。上周末的降雪，加热条开了一整晚，道岔锁钩、滑床板受此影响，装置上的润滑油所剩无几。何白冰沿着牵引点逐一为滑床板滴注润滑油，靳欣宇手持红外测温仪，贴近加热片表面，检查融雪加热条的状态，“通电5分钟，温度已升至43℃，符合标准！”他大声汇报，呼出的哈气在冷空气中慢慢消散。

　　温度降低，给设备带来不小的影响，为了保障信号设备安全使用，他们还要对道岔设备进行适应性调整。“王文斌检查一下密贴力大小合适不合适。”时间紧迫，靳欣宇抓紧时间组织大家进行下一项工作。“道岔定位2毫米不锁闭，密贴力有点大，抓紧调整。”听到指令，王文斌立即拧下调整片螺帽，取出一片调整片后重新上紧，又打开转辙机盖，先检查了接点状态，对电机油路、油量情况进行确认，靳欣宇一边用电台与室内驻站防护员联系，一边进行道岔扳动试验，“咔——”道岔顺畅地扳动着。

　　线路上寒风“呼呼”地刮，现场防护员刘海已经站了将近两个小时。冷风穿透了他厚重的棉服，他在原地跺了跺脚，继续守护着工友的安全。

　　凌晨2点半，靳欣宇和同事们也收拾好了工具，继续向下一个检修点走去。漆黑的深夜中，六束倔强的光芒沿着铁道线缓缓前行。

　　4个小时的寒夜“天窗”对他们来说既漫长却也短暂。凌晨4点半，“天窗”结束，他们的手脚也已冻僵，回到工区赶紧喝上一碗热腾腾的粥驱寒。

　　黎明将临，京津城际再次开始平安运行，他们也终于可以安心入睡了。

　　记者 李梅旭 见习记者 李文博

　　通讯员 郭志娟 董超

　　摄影 记者 张磊