国庆长假，热闹的出行潮背后，充电排长队成了不少新能源车主的“堵心事”。多地网友发布视频反映高速服务区新能源车充电排队情况。在湖北襄阳枣阳等地的高速路服务区，因充电桩紧张排队时间久，现场甚至派号排队，“像食堂打饭或者网红店排队一样”。10月2日，枣阳北服务区相关负责人告诉媒体，排队充电最久出现在9月30日晚，派了100多个号。包茂高速达州北服务区，有车主称，一辆新能源车电量仅1%，在距充电桩不远处“趴窝”，最终由服务区工作人员与多名热心车主合力将车辆推至充电桩前。

　　假期充电难，不能只看设施总量，还要关注供需的时空错配。截至2025年底，全国高速公路服务区已建成充电桩7.15万个，覆盖全国超98%的服务区，总量并不小。问题出在供需的“潮汐错配”——平日里高速充电桩部分设施利用率较低，节假日出行峰值时部分服务区充电设施满负荷运行，形成“平时闲得慌，假期忙得慌”的两极格局。若单纯按假期峰值建桩，平时将造成大量浪费；若维持现有规模，又无法承接集中爆发的需求。

　　其实，热门干线、旅游通道服务区充电桩供不应求，但部分普通路段充电需求较少，不熟悉路况的车主对此却毫不知情。政府应依托大数据精准研判出行流量，动态更新充电繁忙服务区清单，完善现有高速充电信息服务平台，通过实时更新、动态推送，实现充电需求与资源的精准匹配。高速服务区作为充电服务的一线阵地，是衔接公共资源与车主需求的关键枢纽，假期高峰期，不少车主充满电后长时间逗留车位、燃油车霸占充电位、车主无序扎堆排队，都导致充电桩周转率大幅降低，服务区应落实主体责任，在满足后续行程需要的前提下，倡导车主充至80%左右及时驶离，减少高电量阶段慢速充电造成的长时间占位，同时安排专人巡逻值守，及时清理占位燃油车、疏导充电车流，划分专属充电等候区域，杜绝无序拥堵。

　　广大新能源车主是出行主体，也是破解充电拥堵的重要参与者。不少车主出行前未规划充电路线，扎堆选择热门服务区充电；部分车主充满电后迟迟不离场，占用公共资源，加剧排队拥堵。破解自身的“充电焦虑”，车主需主动转变出行习惯，出行前查询沿途充电桩实时状态，提前规划错峰充电路线，高速出口2公里范围内的商圈、充电站往往车位充足、无需排队，可兼顾充电与休整，同时坚守文明充电准则，充电完成后及时驶离，不插队，共同维护有序的充电秩序。

　　高速假期充电难，是新能源汽车普及过程中需求解决的一个阶段性问题，需要政府部门、服务区运营方和车主共同应对。驱散新能源出行焦虑，从来不是某一方的单打独斗，只有三方同向发力、协同共治，持续完善高速补能体系，补齐服务短板，才能让新能源出行告别节假日“堵点”，实现说走就走的畅通体验。