近日，由驻津央企中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设）设计的沪渝蓉高铁崇太长江隧道2号竖井掘进机“启明号”安全始发。这标志着铁路隧道首次采用“装配式机械法竖井”施工技术，正式开启向下掘进模式，为我国深大竖井工程建设开辟了新途径。

　　崇太长江隧道作为我国首座在长江河口软弱富水砂土地层中修建的时速350公里的高铁越江隧道，其施工难度极高。此次始发的2号竖井位于长江南岸漫滩区，该区域地层软弱、透水性强，施工中稍有不慎便可能引发透水风险。

　　面对传统施工技术难以攻克的难题，中国铁设设计团队创新提出“装配式机械法竖井”整体解决方案。通过竖向掘进机水下开挖、地面预制管片拼装、水下浇筑封底的先进工艺，项目团队打造出“机械掘进—泥浆护壁—同步支护”的闭环作业流程。这一创新成功规避了传统基坑降水难题和井下施工安全风险，为在复杂水文地质条件下建设深大竖井提供了可靠的技术路径。

　　据了解，此次施工的竖井外径达23.5米，开挖深度56米，是铁路隧道竖井工程中的重要突破。“这座竖井集成了多项技术创新，每一项都为超深竖井施工提供了可复制、可推广的经验。我们首创的装配式盾构隧道竖井设计方案，攻克了高承压水、强渗透地层中建造深大盾构竖井的技术瓶颈。同时，团队研发的翼形管片与永临结合竖井结构，通过环向与竖向的咬合错缝拼装，显著提升了井壁整体稳定性和长期安全性。而创新性的竖向预应力与自锁连接技术，则实现了管片的快速精准拼装与牢固连接，有效解决了装配竖井井壁开洞结构稳定性和接缝防水难题。”中国铁设项目团队相关负责人说。

　　此次“装配式机械法竖井”施工技术的成功应用，将为中国铁设拓展深井智能停车库、储能油库、超深调蓄水池等新兴业务市场开发提供技术储备。机械法竖井施工技术的突破，意味着我国在特殊地质条件下建设深大竖井的能力达到了新高度，为未来类似工程提供了全新的解决方案。

　　随着“启明号”的持续掘进，崇太长江隧道工程正按计划稳步推进。这项由天津企业主导研发的工程技术，其经验与成果，将为我国隧道及地下工程领域的发展提供重要的技术参考。

　　记者 李梅旭 见习记者 苗娜