大家好!新一期“社区圆桌派”如约而至。我是本期主持人董欣妍。当越来越多的新能源汽车开进千家万户,小区里的充电桩成了不少家庭日常出行的“能量补给站”。可现实里,不少人碰到这种糟心事:充电桩好好的,车位却被燃油车占着。设备就在眼前,却“望桩兴叹”。一边是电车车主急需充电,一边是小区车位紧张,燃油车主回家无处停车,物业夹在中间两头为难。记者跑了多个居民小区,记录下各方真实想法与纠结。
【优先派】
周延(欧澜家园小区)
有桩用不上 满是无奈
刚买新能源车时我满心欢喜,庆幸小区周边配有充电桩。后来电车多了,明显感觉充电桩不够用。最叫人窝火的不是车子没电,而是楼下充电桩明明能用,自己却排不上。我下班到家那个点,恰恰是小区停车高峰,好几次开过去,充电车位上停着燃油车。充电桩指示灯亮着,设备没毛病,可充电枪悬在半空,派不上用场。只能挨个拨打挡风玻璃上的挪车电话。有人接起很快下楼挪车,也有号码拨过去始终无人应答。有一次赶上第二天一早要跑长途,电量只剩百分之十几,接连几台占位车都联系不上,我坐在车里愣了好一会儿,最后只能出去找地方充电,来回折腾,到家快半夜了。公共充电桩是业主共有配套,理应优先供给充电车辆,别让电车车主每天回家还要为充电“赌运气”。
【包容派】
赵玉怀(丽泰园小区)
车位资源紧张 多一点包容
我开燃油车多年,不想为燃油车占用充电车位辩解,但多数情况确实是被逼出来的。小区建成较早,当初规划没考虑到大家都买电车的场景,车位总量有限。每到晚间车位全停满,晚半小时回家,只能在小区内转圈找车位。我也清楚充电车位是留给新能源车的,普通车位有空时我不会停。可难就难在,所有正常车位都停满了,面前只剩充电桩旁边的空位。我站在车边也会纠结:停,就占了充电车位;不停,车子该开到哪里去?总不能开去马路边违章停放。我承认占用充电车位不妥,可真到了到处找不到车位那一刻,还得相互体谅。
【夹心派】
戚振洪(永明社区)
缺乏管理依据
在中间受夹板气
做物业这些年,燃油车占用充电车位的事叫我们左右为难。电车车主来找我们质问:“充电桩装了是摆样子的吗?物业怎么不管?”碰到这情况,我们也着急,谁不想让充电桩发挥作用。可物业是服务方,面对燃油车占位,能做的无非打电话劝劝、张贴温馨提示。遇到通情达理的业主还好,碰到较真的车主,还会反问物业凭什么不让他停车,我们只得反复沟通协调。强硬劝阻易激化邻里矛盾,温和劝导约束力又微乎其微。物业盼的是小区有一套全体业主共同认可的规则,作为可落地执行的管理依据。
【平衡派】
胡依风(欧澜家园社区)
在“个体便利”与“公共秩序”间找平衡
小区调解充电桩占位纠纷时,我发现居民存在“羊群效应”。起初只有个别车主图方便,把燃油车停到充电车位,没及时管,就有更多车主跟着效仿。同时,有些电车充满电后迟迟不开走,把充电车位当成自家固定车位。社区内部研讨方案时几经权衡。有人提议一刀切严禁燃油车占用充电车位,可燃油车车主不答应,老旧小区车位缺口摆在那儿,晚归的人很可能车子都没处放。也有人提出折中方案:留联系电话,通知即挪车,允许临时停放。可电车车主顾虑,口子一旦放开,“临时停放”可能演变为整夜占位。真正难的不是简单说“能停”或“不能停”,而是得变成可落地的细则:何种情况允许临时停靠?接到挪车通知后多久移车?都需要全体业主坐下来商量。即使有了细则,车位总量不足的根源不解决,矛盾仍会反复。社区也在到处看小区里还有哪些边角空地可用,尽量多挤出几个普通车位,从源头上减轻点停车压力。
【破局派】
江昌海(隆达新苑小区)
跳出对错之争
用规划与技术化解焦虑
作为规划从业者,在我看来,燃油车占用充电车位,表面看是邻里闹别扭,往深了说是住宅配套跟不上用车需求变化。老小区当年规划未预判电车快速普及,车位数量、配电容量预留不足。光靠业主自觉,能缓和,但难以根治。全部装上智能地锁,用技术手段就能一劳永逸吗?地锁可以阻挡燃油车,可它只解决“燃油车进不来”这一件事,如果电车充满之后占着不走,车位照样浪费。技术只是治理一环,无法包治百病。既要保障新能源车车主的充电权益,也不能忽视燃油车车主的停车现实。理想的社区治理,依靠制度划定边界、技术减少冲突,让公共车位资源公平高效使用。
■记者手记
一路采访下来,一方小小充电车位如同一面镜子,折射城市快速发展下小区公共治理面临的新课题。听电车车主诉说深夜无处充电的焦急,听燃油车车主说起下班反复寻位的无助,再听物业、业委会细数那些卡在实处的麻烦,读懂公共空间治理的痛点:只顾及个人情理,缺少各方认可的边界,人与人之间就易产生冲突。不少人期待标准答案:燃油车到底能不能停充电车位?但采访后发现,一刀切禁止,会遭遇老小区车位不足的现实;完全放开临时停靠,又会面临规则失效风险。真正的答案,不在记者笔下,而是小区全体业主坐一块,把“什么可以做、什么不能做、出了问题如何处置”一条条商量清楚。
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文/摄 记者 董欣妍


