新华社马德里10月31日电（记者 孟鼎博）当地时间10月28日，西班牙首条高铁马德里—塞维利亚高铁线发生列车相撞事故，造成至少69人遇难、上百人受伤。这是西班牙今年以来第二起高铁重大安全事故。

　　西班牙用30余年建成里程数“欧洲第一、世界第二”的高铁网络，长期被视为欧洲高铁建设的样板。然而，同一条铁路干线9个月内发生两起重大事故，暴露诸多安全短板。

　　扩张迅速

　　国际铁路联盟的数据显示，西班牙高铁运营里程近4000公里，位居全球第二，其发展主要得益于依靠国家主导投资、借助欧盟资金推进，以及建设成本低。不过，快速扩张也留下隐患。一方面，铁路里程与客流并不匹配：按年客流量计算，西班牙高铁全球排名已降至第七名左右，明显低于日本、法国、德国。另一方面，“重建设、轻维护”的批评长期存在。

　　安全失守

　　隐患长期存在的情况下，西班牙高铁近年来发生多起事故，敲响警钟。具体看主要有三方面问题：

　　其一，翻新路段暴露基础设施隐患。1月18日，在科尔多瓦省阿达穆斯附近，伊尔约公司运营的一列列车尾部车厢脱轨，与对向驶来的西班牙国铁“阿尔维亚”列车相撞，造成46人死亡。按交通大臣普恩特的说法，事故路段2025年5月刚完成翻修，列车也基本是新车。官方初步调查指向钢轨或焊缝断裂，“新线新车”出事说明检测和维护体系存在漏洞。

　　其二，系统降级运行时，人工环节成为薄弱点。10月28日的列车相撞事故发生前，托莱多省乌尔达附近的列车自动控制与安全系统（LZB）因计算机故障停止工作。马德里阿托查调度中心转为人工控制后，向一列西班牙国铁列车发出“按正常速度运行”的指令。按照规定，列车此时应限速运行。约17分钟后，该车追尾停在轨道上的一列伊尔约公司列车。

　　其三，新旧系统交替期存在防护空档。西班牙媒体指出，欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）在最新发生事故的铁路线上仍处于测试阶段，辅助防护系统未能发挥作用。

　　亟待升级

　　西班牙高铁的规模优势仍在，今后发展取决于“补短板”的成效以及国内政治和外部合作两方面的变量。

　　其一，系统升级进入关键期，新旧交替风险短期内难以消除。

　　其二，大选在即，政策走向存在变数。西班牙定于11月29日提前举行议会选举，原本住房危机是焦点议题，但眼下舆论对铁路安全的关注度急剧上升，打乱执政党工人社会党的选举部署，反对党提出对全国铁路网进行独立安全检查、交通大臣引咎辞职等要求。

　　其三，更新换代需时间，外部合作有门槛。西班牙将与葡萄牙、摩洛哥联合举办2030年世界杯，需在此之前提升铁路运力和可靠性，西班牙国铁10月27日宣布向德国西门子公司采购30列高速列车。近期，西班牙政府对借助中国高铁技术推进本国系统升级也表现出兴趣。不过，任何新引进的合作伙伴，都将面临欧盟技术认证、解决与现有信号系统兼容、与已有当地市场基础的各国企业竞争等考验，且事故后安全审查趋严，准入门槛可能进一步提高。