无需上牌不用驾照，虚假宣传胡说八道。非法组装违规制造，出行安全极不可靠。“手搓汽车”一词看似戏谑，实则是对这种粗制滥造产品的真实写照。

　　在公众的传统认知里，买新车，肯定首选4S店。但是最近在短视频平台上，有一些卖家打着“源头工厂”的旗号开始卖车，而且价格低得离谱儿，这究竟是怎么回事儿呢？

　　近日，央视曝光了一条令人触目惊心的“手搓汽车”黑色产业链。在山东金乡县等地，一些对外宣称的“源头工厂”实际上只是零散的私人组装小作坊。他们从各处采购车壳、电池、电机，像拼积木一样粗放组装出外形酷似豪车的电动四轮车，然后，打着“无需驾照、不用上牌”的幌子，通过短视频平台公开叫卖。这些“三无”车辆，售价在万元左右，本质上就是“老头乐”的升级版，普遍使用存在短路、起火、爆炸等重大安全隐患的拆机电池，简直是行走的“定时炸弹”。

　　面对这条从生产到销售环环违规的黑产业链，不能止于打掉几个黑作坊、查处几个违规卖家，而应该思考：为何这么不靠谱的产品能大行其道？治理的突破口究竟在哪儿？对此，笔者想从三个方面谈谈。

　　首先，堵住监管漏洞，升级认定标准。“手搓汽车”乱象之所以长期存在，直接原因是监管存在盲区。小作坊没有机动车生产资质，安全检测、质量把控无从谈起。更令人警惕的是，不法厂商已摸透了执法检查的“规律”，他们在核心厂房之外几十米，另寻场地安装电池，因为“只要不安装电池，监管部门或许就难以直接认定车辆是机动车”。几十米的距离，竟成了逃避监管的“安全距离”。

　　针对这一伎俩，监管必须及时反制。一方面，要调整“车电分离”的整车认定标准，只要车辆具备机动车的全部构成要件，即便电池暂未安装，也应纳入监管视野。另一方面，要严格机动车生产准入，严查无证组装窝点，同时规范车壳、电池、电机等核心零部件的供应链溯源，让违规组装的成本大幅提升。

　　其次，正视民生需求，探索分类管理。为啥明知是“三无”产品，仍有不少人愿意掏钱？答案很简单：有需求就有市场。对于农村老人、小城镇居民等群体而言，购买正规机动车成本高昂，年审、保险支出又不愿掏，考取驾照更是一道不小的门槛。而“手搓汽车”万元左右的价格，恰好填补了正规机动车尚未覆盖的低成本短途代步灰色地带。接送孩子、赶集买菜、走亲访友，这些日常出行需求，不会因为监管的“禁”与“罚”而消失。

　　因此，笔者认为，治理“手搓汽车”不能止于“切断黑链”，更要思考如何以安全、规范的方式满足这部分需求。一方面，可以借鉴电动自行车新国标的经验，为低速电动四轮车建立专门的技术标准和生产许可要求。另一方面，随着老龄化进程加快，不妨探索针对低速电动车的专用驾照或简化版培训考核体系，重点考核交通规则认知和基本操作技能。只有用合法供给逐步替代灰色供给，才能从根本上压缩“手搓汽车”的生存空间。

　　最后，压实平台责任，斩断线上渠道。这次央视调查揭露了一个值得警惕的新动向，原本藏身于城乡接合部、靠线下口口相传的“老头乐”生意，如今已大举转移至短视频平台。根据《电子商务法》等相关规定，平台对入驻商家和推广内容负有审核义务。监管部门要依法对纵容违规销售的平台予以处罚，提高其违法成本；平台自身则须建立常态化的关键词拦截、违规账号封禁和黑名单共享机制，绝不能让算法成为黑产的“帮凶”。

　　整治“手搓汽车”，既要铁腕断链、严查违规，也要正视需求、有序疏导，更要让平台守土有责。只有堵疏结合、标本兼治，才能让道路安全底线守得住，让老百姓的合理需求有出路。