昨日是天津中小学开学首日，津城突发降雪，地表温度低于冰点会导致轨道及接触网面临结冰风险。为保障早高峰市民出行及学子返校路安全，天津地铁提前启动应急响应，连夜开展接触网破冰与轨道清雪作业。

　　破冰有核心“武器”

　　作为本次破冰作业的执行者，轻轨9号线电客车司机窦贵铭的夜班从前日晚间持续至次日清晨。“我们提前收到降雪预警，随时准备执行除冰任务。”窦贵铭介绍，昨日凌晨3时许，正式除冰指令下达，经过40分钟的设备检查与准备，他驾驶9号线列车，并搭载特制破冰设备的列车出发，开启了胡家园至新立区间的接触网破冰作业。

　　此次破冰的核心“武器”是列车受电弓上加装的受电弓碳滑板。“这是专门替换掉了原有的碳滑板，硬度更高，通过与接触网的紧密摩擦就能刮除冰层。”窦贵铭说，接触网作为列车的“空中生命线”，一旦结冰将直接影响供电安全，而这种特制的碳滑板在保障导电性能的同时，兼具破冰与保护接触网的双重作用。

　　轧道车接力除冰车

　　“3月1日晚上8点多，班组长就通知我，2日凌晨3点多到岗，要求提前10分钟出库执行轧道任务。”轻轨9号线电客车司机刘文东介绍，轧道车的核心任务是清雪，其实就是用车轮轧实积雪，避免后车因轨道湿滑引发打滑风险。刘文东驾驶列车沿胡家园站至东海路站区间行驶。“虽然除冰车已经刮除了接触网的冰层，铁轨表面的冰雪也基本清除，但持续降雪导致轨道仍有湿滑隐患，我们的轧道车就是要二次轧实积雪，让轨道受力更均匀。”

　　作业中，刘文东深刻感受到了雪天驾驶的挑战。车体有明显的打滑感，尝试大牵引时铁轨和轮轴都会空转。为应对这一情况，他与正司机默契配合，采用“小牵引逐步提速、接近限速时一级牵引推至临界点”的方式，在保障轧道效果的同时确保行车安全。

　　刘文东完成滨海区域轨道清雪任务后，随即执行快车任务，沿塘沽站、直沽站、天津站区间行驶，继续对线路积雪进行轧实。

　　选择地铁出行人群增多

　　记者从轨道交通线网中心获悉，截至昨日上午9时，天津地铁全线网客流约66万人次，较节后第一个工作日（2月24日）同时段增加约24万人次，增长约58.18%。

　　作为大多数露天车站的一条线路，轻轨9号线各车站同步启动雪天保障措施。东兴路站、泰达站、军粮城站等重点车站的工作人员提前到岗，组成“扫雪突击队”，对出入口台阶、通道等区域不间断清扫，铺设防滑垫、播撒融雪剂并设置警示标识。红铆钉志愿者坚守一线，为乘客提供引导帮扶，特别是针对返校学子开辟便捷通道，全力保障客流有序畅通。

　　记者 李梅旭 见习记者 李文博