在第四届天津国际航运产业博览会上，多款斩获行业顶尖头衔的国产硬核装备集中亮相。从舱容亚洲第一的超大型耙吸挖泥船、全球独家智能船体除锈机器人，到亚洲领先的深水物探勘探船，三项“之最”产品集中展现我国船舶疏浚、船舶维保、深海勘探领域自主科研成果，以津产黑科技与大国重器，全方位展现国内航运装备从技术追赶到全球领跑的跨越式发展。

　　亚洲最大超大型耙吸挖泥船

　　在中交集团展台，摆放着一艘我国自主设计建造的新一代超大型耙吸挖泥船“通浚”轮模型，作为“国之重器”，“通浚”轮为我国海洋强国建设与“一带一路”倡议相关工程提供核心装备支撑。

　　据现场人员介绍，“通浚”轮是我国首艘自主设计建造的35000立方米舱容等级超大型耙吸挖泥船，最大舱容达38168立方米，位列亚洲第一、世界第二。该船搭载的两台9000千瓦舱内泥泵展现出强劲性能，可实现12公里超远排距作业，单船一次疏浚量可将标准足球场加高5米，充分印证了其“强破土、远运距、长吹距”的优异性能。

　　该船深度融合疏浚技术、船舶工程、机械设计与信息工程等多学科前沿成果，填补了国内乃至亚洲该等级耙吸挖泥船的空白。可广泛应用于港航疏浚、吹填造陆、海岸维护、深远海取砂、深海管沟开挖回填等多元场景，实现疏浚作业全场景覆盖。

　　“通浚”轮投产后可为“一带一路”港口建设，远海岛礁开发等国家重大战略任务提供强大自主装备支撑，标志着中国耙吸船疏浚装备实现了从“跟跑”“并跑”到“领跑”的历史性跨越。

　　津产“黑科技”自动给船“去死皮”

　　天津本地企业大遇（天津）智能装备有限公司带来一个“大家伙”——船底除漆除锈机器人（小臂车）。这款机器人直观看上去更像一台装着长长机械臂的履带车，橘红色与白色相间的车身是它的“底座”，而上面可伸缩的机械臂可支持最高13.2米的作业高度。

　　“传统船厂普遍采用喷砂除锈工艺，粉尘污染严重、危害工人健康，还存在用工多、效率偏低等痛点。我们于2019年率先研发并工程化落地了全国首台（套）超高压水射流除漆除锈装备，该设备以高压水替代喷砂，作业锈渣、废水全机身闭环回收，可达到零粉尘外排，环保优势突出。与此同时作业效率为传统人工的5—10倍，用工从3人缩减至1人，综合成本大幅下降。”大遇（天津）智能装备有限公司总经理叶云鹏告诉记者。

　　更值得关注的是，企业研发的新一代产品船体除漆除锈机器人（大臂车）于2025年搭载了L3智能作业系统，这使大臂车成为目前全球唯一可在船体侧面“大平面”工况下实现全程无人自主除锈作业的专用装备，技术领跑全球细分赛道。“大臂车的作业高度可以达到28米，覆盖绝大部分船型的外表面区域。”叶云鹏说，“我们在整机的可靠耐用、智能自适应贴壁、倾角停机防护等方面，在国际同类产品上具备一定的领先优势。”

　　据介绍，企业专注在重型移动机器人的研发生产，凭借着自主研发的软硬件，在行业细分赛道内始终保持技术领先地位，“为此，企业也牵头制定了国内首个《除锈机器人通用技术规范》团体标准，希望以实际行动推动超高压水射流除漆除锈机器人标准化建设，助力行业规范化与产业化发展。”叶云鹏说，“未来企业将持续攻关智能算法，突破船体异形复杂区域自动化作业瓶颈，全力达成全工况智能作业目标。”

　　亚洲最先进深水物探装备

　　“海洋石油720”是我国首艘自主设计与建造的亚洲最先进、作业能力最强的大型深水拖缆物探船，它配备的“海经”拖缆采集系统全套装备是由中国海油自主研发的，这些装备在国产化以前全部依赖进口。中海油服物探事业部成果转化中心余荣华说：“‘海经’拖缆采集系统的国产化落地，打破了国外技术垄断。”这套核心设备主要应用于海洋深水海域的地质探测与资源摸排工作，是深海油气田勘探开发的关键核心装备，这些装备将我国的深海勘探能力从水深300米提升到了水深3000米，极大地提高了我国在深水区域的油气田勘探能力。

　　“720船后面拖带的设备就是‘海经’系统。”余荣华说。“海经”系统由四大核心部分组成，实现了从震源到采集、从定位到导航的全链条自主可控。其中，具备精准“震源控制器”作用的数字枪控系统，能精确指挥每一条空气枪，为看清海底地下复杂地质结构提供了清晰的“光源”；承担灵敏“神经中枢”功能的高精度地震采集系统，突破了进口设备在作业深度和道间距上的限制，实现了深拖、斜拖等新型作业模式；起到稳定“姿态平衡仪”效果的拖缆控制与定位系统，在复杂海况下自动控制拖缆姿态与间距，确保采集数据的高质量，为高清成像打下坚实基础；充当智慧“航行大脑”的综合导航系统是整体作业的指挥中心，为整个勘探过程提供精确的“航道图”和全程监控。文/摄 记者 信华

　　见习记者 李文博 苗娜