海上绿电自给、船舶低碳航行、重卡零碳运输……在第四届天津国际航运产业博览会上，聚焦海洋能源绿色转型，集中展示多款标杆性绿色航运装备。从“海油观澜号”深远海风电平台深耕蓝海造绿电，到LNG混动船舶实现海上作业节能降碳，再到氢能重卡打通港口零碳运输链路，多项前沿技术与落地成果集中亮相，生动勾勒出我国航运产业绿色升级、向海图强的全新图景。

　　“海油观澜号”在海上生产绿色电力

　　在中海油展台，展示了国内首座“双百”浮式风电平台“海油观澜号”模型，代表了我国海洋油气绿色低碳开发的水平。

　　据悉，“海油观澜号”的风机叶轮直径达158米，转动一圈的扫风面积近2万平方米，约等于2.7个标准足球场的大小，带动3只大叶片使机舱中的发电机转动，生成源源不断的绿色电力，这些绿色电力通过1条5公里长的动态海缆接入海上油田群电网。投产后，年均发电量可达2200万千瓦时，相当于3万中国人一年的用电量，全部用于油田群生产用电，每年可节约近1000万立方米天然气，减少二氧化碳排放2.2万吨。

　　据介绍，“海油观澜号”可抵抗17级以上的超强台风，是全球首个为海上油气田供电、服役环境最恶劣的半潜式风电平台。它的建成投用使我国海上风电的自主开发能力从水深不到50米提升至水深100米级以上，为我国风电开发从浅海走向深远海奠定了坚实基础。

　　海上作业船舶低碳排放

　　“海洋石油553”是全球规模最大的12艘LNG双燃料动力守护供应船队中的一艘。

　　该批船是国内首批应用LNG清洁燃料的油田守护供应船，具有海上平台物资供应、对外消防和协助提油作业等功能，采用电力推进系统，具有优良的作业性能和灵活的操作性。LNG双燃料动力守护供应船的主发动机以LNG为主燃料，柴油作为后备燃料。在LNG燃料模式下，满足IMO Tier3的排放标准，是真正意义上的清洁船舶。

　　中海油服船舶事业部OSV行发中心船舶技术首席王德春说：“中海油服始终锚定国家碳达峰、碳中和战略部署，紧扣海洋能源绿色转型政策导向，在保障国家能源安全的基础上，持续探索节能降碳新模式，已经在两艘LNG双燃料动力船舶‘海洋石油551’和‘海洋石油545’船上，完成储能电池系统的加装，实现船舶混动模式。”

　　码头绿电给储能电池充电，全船电力负荷“削峰填谷”，充分利用电池储能效用，从而形成用油点火，主要以LNG运行，在海上航行、靠泊平台、巡航守护等工况下智能调配电池能量参与船舶动力，并可在海上锚泊和码头靠泊时切换纯电运行的新节能模式，实现海上作业船舶低碳排放。

　　后续中海油服将在现有电推船舶进行推广应用，形成一批“混动”海洋石油支持船队，打造具有较强竞争力的低碳产业体系，引领中国海洋工程船舶向更清洁、更低碳、更高效益的方向转型。

　　氢能重卡 零碳交通运输

　　荣程新能展台展示着氢能重卡、液氢储供系统、大功率燃料电池、加氢机、氢能自行车等多款产品，把零碳交通与绿色能源的使用场景全都展示了出来。现场工作人员张馨悦说，截至目前，荣程已累计投运氢燃料电池汽车1215辆、运营加氢站16座，加氢总量超7200吨，日加氢量占全国交通用氢量的18%，车辆行驶里程突破7400万公里，减排二氧化碳约7万吨。

　　据了解，现场展出的200千瓦氢能重卡，是荣程新能联合产业链头部企业一起研发的，车辆搭载荣程氢扬动力燃料电池系统，百公里耗氢只有8公斤，最大续航700公里。这款重卡已在天津港等核心物流枢纽规模化投运，成熟应用于港口、钢铁、化工、园区等场景。同步亮相的液氢重卡，是荣程新能液氢全链条示范项目核心成果，车辆经多轮优化升级，兼顾轻量化与高性能，标载工况下氢耗稳定，单次加氢续航可达1000公里，适合长途干线、大宗物料转运等场景。

　　文/摄 记者 信华 见习记者 李文博