近日，博主“吕大侠V50”发布了一段视频。视频中，他驾车在稻城亚丁景区门口被拦，工作人员称通往亚丁村的道路禁止社会车辆通行，须换乘观光车，每人120元。博主索要收费依据——发改委定价、交通部门批复等文件，对方一样也拿不出，改口说可免车费、报销住宿，前提仍是必须坐车。他拒绝后签署免责承诺书，自行驾车进入。视频迅速发酵，公众追问：省道凭什么被景区设卡拦截、捆绑收费？

　　5月25日，稻城亚丁景区官方发布通报，将此事定性为“当班人员违规擅自放行”，同时强调亚丁属国家级自然保护区，38公里山路险峻、生态脆弱，限制社会车辆通行，是出于交通安全和生态保护的考虑。但通报对核心追问避而不谈。

　　据媒体向甘孜州文广旅局核实，景区内确有约38公里路段属于S462省道。景区辩称道路已“纳入风景名胜区旅游道路规划”，有相关文件可查。然而，“纳入规划”不等于路产路权移交给景区，更不等于自动获得设卡收费的授权。《中华人民共和国公路法》第九条明文禁止任何单位和个人非法设卡收费；国务院通知进一步限定，仅公安、交通、林业部门可在公路设站。

　　公共财政养路，景区公司设卡收钱。如果这条路真是景区的配套服务设施，那么请景区公司自行出资维护，并返还历年财政投入的养护资金。这个要求不过分吧？

　　公允地说，亚丁生态脆弱、道路险峻确实存在，限流有必要。但交通安全与生态保护工作，必须在法律框架内开展：预约准入、入园核验、生态押金、按需接驳，都可以做，且不难做。景区偏偏选了最省事也最牟利的一种。还有网友提出质疑：亚丁村等地本地居民车辆完成登记便可正常通行，游客车辆却被一刀切禁止驶入。若初衷是保护生态，为何要区别对待？

　　这并非稻城亚丁景区首次因不合理收费、服务乱象遭到公众诟病。今年4月27日，文化和旅游部公开批评该景区摆渡车“线路不科学、价格不合理、排队时间长、服务态度差”，警告整改不力将降级或摘牌。此后景区优化了运力，票价却纹丝不动，直到此次舆论风波才匆忙打折：观光车降至96元，游览车降至56元。网友直言：“不闹不打折，闹了才松手。”但降的是价格，涉嫌非法设卡收费的性质没变。

　　5月27日，稻城县政府表态将尽快公开答复。公众期待的，不是一句“高度重视”的套话，而是法律依据或整改方案。一条国家修建、财政供养的省道，不能稀里糊涂沦为景区的“财路”。