近日，记者走访海光寺商圈、西康路、黑牛城道辅路等地发现，隔离石墩占道、车位紧贴盲道、商铺台阶截断路面，不少盲道残缺中断、形同虚设，给视障市民出行埋下不少隐患。本该是视障人士出行“生命线”的盲道，为何莫名“消失”了？

　　海光寺周边

　　隔离石墩摆上盲道

　　海光寺地铁站地处核心商圈，周边客流密集，多条人行道均铺设了盲道，部分出入口附近的商户，将隔离石墩放在盲道上，原本通畅的引导线路被切割得支离破碎。环球置地广场旗杆前的盲道，被一排密集摆放的石墩硬生生阻断，记者随机体验沿着盲道行走，短短几十米路程，随时有磕碰、摔倒的风险。常年独自出行的视障市民李先生告诉记者，他经常乘坐地铁出行，海光寺站附近的盲道堵塞问题让他十分困扰：“盲杖探过去全是障碍物，根本没法走，只能停下求助路人，万一没人帮忙，就只能原地打转，既危险又无助。”

　　在南京路金融街中心旁平安银行门前，同样也有隔离石墩被立在盲道上。这段路的人行道本身并不宽敞，而且人行道两边都是台阶，行人通过时被阻挡，就需要进入非机动车道或者再上一级台阶，借道平安银行门前通道。采访中记者向平安银行的工作人员询问，门前一字摆开的数个隔离石墩是否是银行放置，工作人员表示不知道。

　　“别说盲人了，我们普通人走路都得绕来绕去，稍不注意就会磕碰。”市民王女士路过时说道。

　　西康路

　　挨盲道划线 距离不足20厘米

　　西康路上的一家酒店门前，人行道上被施划了几个车位，人行道空间有限，所以一侧的白色线条紧紧贴着盲道。这种划车位的方式，表面上看没有占用盲道，但记者观察发现，一旦有车辆停放在车位，车身与盲道之间的距离不足20厘米，特别是后视镜等部位凸出来，视障人士通行时，盲杖不易探测到这些隐患，剐蹭难免发生。

　　记者走访中也发现，在一些人行道较宽敞处，部分商家也会依照这样的方式规划停车位。这种“隐形侵占”，没有车辆停放还好，可一旦停上车，等于路面突然出现了固定物，必然会对视障人士出行造成影响。

　　黑牛城道辅路

　　两排地砖盲道被“削”去一半

　　昨日17时55分，记者在黑牛城道辅路看到，宾馆西路交口右拐进入黑牛城道辅路的便道上，原本规划有盲道。可沿着盲道向前行走没多远，便道上接连出现多家店铺门前设置的高台阶，将盲道彻底阻断，原本连贯的盲道就此中断消失。

　　记者继续向前行走发现，在一家养生会所店铺门前，原本宽度为两块地砖的盲道，被店铺前的台阶硬生生“削”去一排，仅剩下半幅残缺的盲道。而紧邻这家会所的三四家店铺，都存在同样的问题。有的店铺甚至直接更换了门前的瓷砖，将原本的盲道地砖完全覆盖，导致这一路段的盲道彻底消失不见。

　　“这地方对视障人士太不友好了。”路过的市民刘女士说，“盲道本来就是给视障人士引路的，现在要么被台阶堵死，要么‘砍’去一半，他们走在这里根本分不清方向，一不小心就会被绊倒、撞到东西，安全隐患太大了。”

　　市城市管理委

　　责成相关部门尽快整改

　　记者将现场走访发现的情况，反馈给了市城市管理委，城市管理部门立即根据情况，分别反馈给了业务部门进行处理。涉及隔离墩占压盲道问题的，已经责成相关部门立即整改，将盲道上的隔离设施进行清理。部分路段的盲道出现了破损，也已责成相关部门纳入维修计划，近期对破损处进行修复。

　　记者手记

　　城市里的无障碍环境，可以保障残疾人、老年人平等、充分、便捷地参与和融入社会生活。街头巷尾的盲道，就是城市无障碍设施中的一种。《中华人民共和国无障碍环境建设法》第二十一条规定：新建、改建、扩建公共建筑、公共场所、交通运输设施以及居住区的公共服务设施，应当按照无障碍设施工程建设标准，配套建设无障碍设施；既有的上述建筑、场所和设施不符合无障碍设施工程建设标准的，应当进行必要的改造。第二十三条也同时规定：新建、改建、扩建和具备改造条件的城市主干路、主要商业区和大型居住区的人行天桥和人行地下通道，应当按照无障碍设施工程建设标准，建设或者改造无障碍设施。城市主干路、主要商业区等无障碍需求比较集中的区域的人行道，应当按照标准设置盲道。《天津市无障碍环境建设管理办法》也明确规定：任何单位和个人不得损坏、侵占无障碍设施或者改变无障碍设施的用途。在《天津市无障碍设计标准》中也对盲道的设置方式进行了明确规定：道路两侧盲道分为行进盲道和提示盲道，行进盲道宜在距围墙、花台、绿化带、树池边缘等障碍物250mm至500mm处设置；非机动车停放位置应避开盲道，距盲道边缘不应小于250mm。

　　一条条盲道，丈量的是一座城市的文明温度。法规条文划定了无障碍设施的建设标准，也明确了不可侵占、随意改动的刚性底线。盲道不被占用、设施不被破坏、隐患及时清零，不能只依靠事后整改，更需要沿街商户、管理单位守住责任边界，自觉敬畏无障碍设施。

　　文/摄 记者 解菁 信华 徐燕