昨天，西青区精武镇天津吴庄500千伏变电站重建工程现场，工人们紧锣密鼓地开展主变压器附件安装作业。稳稳安置在基础平台上的3个同等体型的主变压器，每台变压器长7.4米、宽4.6米、高4.85米，重达195吨，相当于130辆小轿车的重量。而这3台制造于江苏省常州市的“巨无霸”，如何从1800公里之外的江南水乡平稳运送到渤海之滨？背后是一场充满挑战并且鲜为人知的水陆联运“战役”。

　　运送条件苛刻情况复杂 

　　细节“咬上牙印子”才踏实

　　“陆路变化大，水路环节多，各个细节必须确定到‘咬上牙印子’才踏实。”昨天下午，此次运输工作负责人，国网天津物资公司基建履约技术专责辛建平在工程现场告诉记者，这样的“巨无霸”运输之难，最重要的是路途选择。他说常规的陆路运输，车货总高只要达到4米，就超出了标准限度，部分桥梁承重也是必须考量的因素；若选择水路，码头吊装、闸口通过、河道水文、运输速度都是制约。再加上工程有着严格的进度要求，变压器到位的时间，早不成、晚更不行。加之运输时间与假期重合，这些近乎苛刻的条件和复杂情况叠加在一起“牵一发而动全身”。

　　给“巨无霸”配上“心电监测”

　　运送环节可全程实时监控

　　这三个“巨无霸”的运输不仅要“送得快”“运得稳”，还得“看得住”，才能“放下心”。辛建平介绍，此次运输团队依托国网公司自行开发建设的ELP（电力物流服务平台和物流监测终端）开展全程“心电监测”，实时监测运输轨迹、行驶时速、振动冲击等数据，任何一个小的波动都逃不过这套“心脏监听器”的法眼。在龙门吊装、转移车辆等运送关键环节中实行专人监护，确保变压器平稳通行。

　　辛建平告诉记者，为了打赢“电网关键设备运输”这场攻坚战，国网天津物资公司运输团队超前规划，提前3个月组织供应商、承运方，优化完善路线、机具、人员等运输细节，修订大小运送方案三十余次，最终敲定了这套“内河航运+近海海运+公路干线”的水陆联运方案。

　　90公里内河+1600公里海运

　　“最后一公里”再转车接驳

　　4月6日，变压器从常州启程运输。三个“巨无霸”先乘1000吨级江船完成90公里内河航行，巧妙避开了陆路瓶颈，抵达镇江市二重码头后，再通过600吨龙门吊换装进入3000吨级海船，沿着长江一路踏上1600公里的海上征程。

　　4月14日，巨轮靠岸渤海湾。原定的天津太重重件码头卸货资源饱和，需要再等待3天。运送团队及时启用前期备选的两个接货点位方案，靠岸后当天完成卸货，大幅缩短等待时间。

　　4月24日，260吨承载力、10轴液压凹板车将第一个变压器从码头一路平稳运送往吴庄变电站。就在距离进站前3公里时，又一个问题出现了：穿村公路狭窄，仅有4.5米，车辆转弯半径严重不足。团队按照前期方案，在津文公路上设立转车点，利用液压顶推装置，将变压器整体顶升、平移，再精准落位到等候在此的另一辆短途、灵活型液压平板车上，圆满完成了“最后一公里”的接驳。

　　一场看似普通的运送，数千公里的距离，每一米路线的踏勘、每一个环节的推演、每一项数据的监测，都饱含“国之大者”的胸怀，凝聚着电网人的坚守与匠心。

　　记者 解菁 通讯员 高殿尧

　　图片由国网天津市电力公司提供