“五一”前夕，文化和旅游部点名了江西龙虎山、吉林长白山、安徽天柱山、四川稻城亚丁、山东崂山等多家5A级景区，要求就摆渡车线路设计不合理、定价过高、排队时间长等突出问题集中整改。节日期间，央广网记者以游客身份走访了上述景区，发现应对措施差异明显：龙虎山增派了外部运营大巴车，总共投入约190辆，排队时间从过去的2小时压缩到10分钟以内；天柱山景区承诺，15分钟内上不了车可退票并免费乘坐；但稻城亚丁、崂山等景区仅调整了调度机制，收费标准纹丝不动，核心问题未解决。

　　这些整改动作上的差异，指向了同一个事实：部分景区对摆渡车收入的依赖，已经超过了提供交通便利的初衷。

　　龙虎山景区工作人员的解释很有代表性。票价公示牌上写着“45元/人，自愿购买”，但工作人员同时提醒，景区占地200平方公里，“步行不现实”。天柱山的情况类似：游客中心到索道口有9公里盘山路，工作人员说可以徒步，可沿途连条行人步道都没有。翻译成大白话就是：票你可以不买，路你走不了，只能被迫花钱乘车。

　　摆渡车乱象的背后，是景区经营模式的困境。当前，国内大部分5A级景区门票收入归地方财政，且受政府定价限制，很难通过提价来增加收益。而摆渡车属于二次消费，由企业市场化运营，定价空间大，自然成了创收主渠道。景区管理者面对基建债务和营收压力，很难主动放弃摆渡车这块“肥肉”。这就不难理解，为什么一些景区要把大门向外迁移修得越来越远。

　　广大游客并非反对景区摆渡车合理收费，反感的是那些故意拉长距离、分段加价、取消步行选项的人为设计。社交媒体上，有人把进景区形容为“通关游戏”：停车场一关、大门二关、摆渡车三关、索道四关，每一关都要另掏一笔钱。

　　文化和旅游部已明确，此次整改与5A级景区等级复核挂钩。但能否解决深层问题，还得看各地是否愿意把步行通道修起来、把票价构成公开出来，真正打破景区对车票收入的依赖，把心思放到开发文创产品、提升餐饮住宿品质这类有附加值的业态上。

　　说一千道一万，游客去景区是看风景的，不是去排队挨宰的。摆渡车的问题，表面是管理问题，骨子里是景区打算靠什么挣钱的问题。把游客当“提款机”，口碑就往下掉，游客便会用脚投票。相关景区真该醒醒了，切莫等到寒了游客的心、砸了5A景区的金字招牌，才追悔莫及。